Vòng bi trục bánh xe có thể được phân loại thành thế hệ thứ nhất, thứ hai và thứ ba dựa trên thiết kế kết cấu và giai đoạn phát triển của chúng. Vòng bi trục-thế hệ đầu tiên chủ yếu bao gồm một cặp vòng bi tiếp xúc góc hoặc vòng bi côn; chúng yêu cầu điều chỉnh tải trước và khe hở bằng tay trong quá trình lắp đặt, bao gồm quy trình lắp ráp phức tạp và yêu cầu độ chính xác lắp đặt cao, khiến chúng ít phổ biến hơn trong các mẫu xe mới ngày nay.
Vòng bi trục-thế hệ thứ hai cải tiến so với thế hệ đầu tiên bằng cách tích hợp ổ trục và mặt bích trục vào một bộ phận duy nhất, nhờ đó giảm số lượng bộ phận đồng thời nâng cao độ chính xác khi lắp đặt và khả năng chịu tải-. Thiết kế cấu trúc này giúp đơn giản hóa việc lắp ráp và dễ dàng bảo trì, dẫn đến việc sử dụng rộng rãi chúng trên nhiều loại xe chở khách và thương mại.
Vòng bi trục bánh xe thế hệ thứ ba-có mức độ tích hợp thậm chí còn cao hơn, kết hợp mặt bích trục, mặt bích lắp, hệ thống đệm kín và cảm biến tốc độ bánh xe ABS vào một cụm duy nhất. Được-điều chỉnh trước tại nhà máy, chúng không cần-điều chỉnh tại chỗ; Ngoài việc giúp lắp đặt dễ dàng hơn, chúng còn nhẹ, có độ tin cậy cao và bền, khiến chúng trở thành loại ổ đỡ trục phổ biến nhất trong ô tô hiện đại.
Dựa trên loại con lăn, ổ trục cũng có thể được phân thành hai loại chính: ổ bi và ổ côn. Vòng bi có khả năng chống ma sát thấp, tốc độ quay cao và vận hành êm ái, khiến chúng phù hợp với hầu hết các loại xe chở khách.
Ngược lại, vòng bi côn có khả năng chịu tải-cao và có thể đồng thời chịu được tải trọng hướng tâm và tải trọng trục đáng kể, khiến chúng trở thành lựa chọn ưu tiên cho-xe tải hạng nặng, máy xây dựng và các phương tiện có tải trọng-nặng khác. Loại ổ trục thích hợp được chọn dựa trên cấu trúc xe, môi trường vận hành và yêu cầu về hiệu suất để đảm bảo chức năng tối ưu trong các điều kiện vận hành khác nhau.